Лукавий геній Флавіо Бріаторе і його згубний прорахунок у Сінгапурі.

Цей контент вперше з'явився в публікації 21 вересня 2024 року.

Цими вихідними пройде Гран-прі Сінгапуру. Відомий вуличний трек у Марина Бей став місцем багатьох захоплюючих гонок, але найбільш яскравими залишилися перші змагання, які відбулися у 2008 році.

Досі в медіа іноді згадують про події тієї ночі. Сьогодні ж ми запрошуємо вас поринути в епоху "класичної" Формули-1, де мали місце дозаправки, а DRS ще не існувало.

Перш ніж переходити до самих подій, слід вивчити історію одіозного генія Флавіо Бріаторе.

Протягом тривалого періоду життя італійський підприємець не мав жодного стосунку до автоперегонів. Він насамперед відзначається своєю видатною діловою інтуїцією, за якою стоїть низка ризикованих, але успішних ініціатив.

І найкраще особистість Бріаторе розкриє один випадок: одного разу він взяв у борг гроші у мафії, щоб відкрити ресторан. Будь-яка людина розуміє, наскільки це ризикований крок і чим усе могло б закінчитися. Зважитися на таке міг би хіба що відвертий псих.

Проте успіх виявився вражаючим. Незабаром Флавіо очолив цілу мережу, яка належала магнату Аттіліо Дутто.

Пізніше професійні навички нашого героя оцінив Лучано Бенеттон і зробив Бріаторе менеджером однойменної компанії. Саме Лучано спала на думку ідея викупити команду Формули-1, вважаючи це найкращою рекламою для основного бізнесу. А керівником гоночного колективу, звісно ж, було обрано Флавіо. Так він увійшов у "королеву автоспорту".

Абсолютно чужа світу перегонів людина дуже швидко налагодила зв'язки, найняла в команду фахівців, здатних побудувати конкурентоспроможну машину.

Залишалося лише одне — знайти швидкого гонщика, здатного претендувати на титул. У 1991 році Бріаторе "переманив" Шумахера з команди Едді Джордана, який володів однойменною командою-суперником.

Флавіо почав працювати над перетворенням молодого німця на справжню зірку автоспорту. Його методи виховання, слід зазначити, були далеко не за етичними стандартами. "Злий геній" докладав усіх зусиль, щоб Міхаель значно перевершував своїх партнерів і впевнився у своїй неповторності. Безперечно, феноменальний талант гонщика також відігравав важливу роль. Проте ці здібності потребували розвитку, з чим чудово впорався його наставник.

Результат не змусив на себе довго чекати, і вже 1994 року Шумі став чемпіоном, а за рік оформив і другий титул у домінуючому стилі. Набута психологічна впевненість зробила з "Сонячного хлопчика" машину зі штампування перемог.

Після завершення сезону 1995 року їхні кар'єри пішли різними шляхами: Шумахер приєднався до Феррарі, де розпочав створення власної легенди і здобув прізвисько "Червоний Барон". Незабаром за ним послідували Росс Браун і Рорі Бірн. Команда почала поступово втрачати свої позиції, і в кінці 1997 року родина Бенеттон прийняла рішення звільнити також і самого Бріаторе.

Проте в 2001 році гоночна команда була придбана французьким автомобільним концерном Рено, і незабаром Флавіо знову зайняв позицію директора. Під керівництвом нових власників він почав знову прокладати шлях до успіху, використовуючи вже відомі методи.

Ще одним пілотом, який витягнув щасливий квиток, став іспанець Фернандо Алонсо. З тими самими методами створення почуття власної величі, вже у 2005 році вихованець став чемпіоном.

У 2006 році за титул змагалися двоє колишніх учасників "фабрики чемпіонів" - один з них уже мав цей титул, а інший лише мріяв про нього.

Як і колись давно Шумахер, Алонсо також вирішив після двох титулів під керівництвом Флавіо спробувати свої сили в інших командах. У 2007 році Фернандо приєднався до Макларен. Проте, там його спіткала "карма", і він сам став "тренажером впевненості" для молодого таланту Льюїса Гамільтона, який швидко завоював симпатії керівництва британської команди, зокрема Рона Денніса.

Після численних скандалів і втрати титулу, на початку 2008 року іспанець вирішив залишити "токсичну" команду та повернутися до свого "рідного порту" під керівництвом Бріаторе.

Вже сформувалося ціле покоління шанувальників, які знайомі з Формулою-1 лише з часів, коли на всіх гонках домінували «бензовози», починаючи з 2010 року. Проте досвідчені фанати все ще пам’ятають ту чарівність епохи, коли існували дозаправки і не було системи DRS.

У наш час на більшій частині трас випередити суперника досить просто, якщо є перевага в темпі. А випадки тривалої успішної оборони позиції рідкісні і кожен розглядається як якийсь подвиг.

Проте до введення "чита" в атакуючий болід здійснення обгонів було справжнім мистецтвом. Найчастіше єдиною можливістю випередити суперника ставали хвилі піт-стопів, причому вирішальним моментом був той час, коли один гонщик вже завершив дозаправку, а інший ще перебував у гонці без цього важливого етапу.

Протягом останніх півтора десятиліття ми звикли до того, що шини Pirelli швидко втрачають свої характеристики, а різниця в часі між новими та зношеними наборами може досягати 2-3 секунд на колі. Через це гонщик, який раніше за інших заїжджає в бокси, отримує тимчасову перевагу, але ризикує зіткнутися з проблемами ближче до фінішу.

Однак до 2010 року все було зовсім інакше. Колеса Bridgestone були набагато стабільнішими. Втрати темпу внаслідок зносу хоча й були присутні, але значно менші, ніж зараз. А тому набагато більший вплив мала кількість кілограмів пального на борту боліда: машина, що зупинилася раніше, була повільною, а той, хто ще не побував на дозаправці, мчав трасою з легкими баками. І в ту епоху був популярний термін "пересидіти на піт-стопі", який означав виграш позиції за рахунок пізнішого візиту в бокс.

Історія Формули-1 містить безліч гонок, де результат був суттєво змінений через несподіваний виїзд автомобіля безпеки. Правила, що регулюють зупинку гонки, можуть виявитися вигідними для одних пілотів і зовсім невигідними для інших.

В теорії існує можливість вдосконалити регламент для досягнення більшої справедливості з точки зору спорту. Проте, важливо пам’ятати, що "королівські перегони" насамперед є шоу, яке належить елітним капіталістам, котрі отримують з цього прибуток. А елементи несподіванки, в свою чергу, значно підвищують комерційну привабливість заходу.

Але правила 2008 року були ще більш суворими, ніж зараз. Тоді в момент виїзду машини безпеки закривався піт-лейн. А тому раптову і дуже велику перевагу отримували пілоти, які встигли зробити зупинку до появи Бернта Майландера (водія SC) на трасі.

Навіть у сучасних умовах, коли регламент став більш ліберальним, існує ризик свідомо спровокувати зупинку гонки в певних випадках. А в ситуаціях 2008 року це було лише питанням часу, коли хтось вирішить скористатися таким методом для отримання переваги.

Як згадувалося раніше, у 2008 році Алонсо знову приєднався до команди Рено. Однак за період його відсутності французька команда опинилася в середині таблиці. Тож новий сезон іспанець розпочав у досить незвичному для себе другому ешелоні чемпіонату.

Ці результати не приносили задоволення ані пілотам, ані Бріаторе. Протягом двох чемпіонських сезонів гоночна команда залучила безліч спонсорів, але тепер вони почали поступово відмовлятися. Рено необхідно було здобути хоча б одну перемогу, щоб підтримати імідж своєї команди.

Однак розмова про конкурентну боротьбу за призові місця розпочалася лише перед Гран-прі Сінгапуру, який став першим нічним етапом у історії Формули-1. Хоча тренувальні сесії перед гонками не завжди точно відображають реальну картину сил, в п'ятницю іспанський гонщик продемонстрував найкращі результати, зайнявши перші позиції у обох практиках.

У суботу відбулася кваліфікація. Алонсо продемонстрував вражаючий результат на першому етапі, але в другому сегменті зіткнувся з технічними несправностями. Внаслідок цього йому довелося стартувати у гонці з 15-ї позиції.

Крім того, другий пілот команди Рено, Нельсон Піке молодший, розмістився на стартовій решітці в сусідньому 16-му положенні.

Для команди, яка ще зовсім недавно сподівалася на успіхи, цей момент став справжнім ударом. Повернувшись до боксу, Алонсо, переповнений емоціями, висловив думку, що вони втратили найціннішу можливість у сезоні досягти значних результатів. Проте Флавіо Бріаторе зауважив: "Ранок завжди приносить ясність".

Команда Рено вирішила заправити машину Алонсо лише на 12 кілометрів, аргументуючи це тим, що на легкому автомобілі він зможе провести декілька обгонів на старті. І справді, після короткого проміжку гонки іспанець зупинився, щоб провести більш тривалу заправку.

Хоча Фернандо залишив бокси в кінці пелетону, вже через коло його напарник потрапляє в аварію. Варто зазначити, що Піке-молодший не раз мав проблеми з машинами, тому це не стало чимось особливим. Однак найважливіше в цій ситуації те, що через цей інцидент на трасу виїжджає автомобіль безпеки, що кардинально змінює ситуацію.

Алонсо, який вирішив зробити зупинку перед появою автомобіля безпеки, отримав значну перевагу, оскільки інші лідери ще не виконали свої піт-стопи. Це дозволило йому виграти багато позицій. Завдяки відкладеній другій зупинці, Фернандо зміг вийти на перше місце та довести гонку до перемоги.

Підозри, що аварія Піке-молодшого могла бути невипадковою, з'явилися у багатьох людей одразу, але довести це було неможливо. Усе змінилося через рік.

Протягом сезону 2009 року Бріаторе вирішив усунути Піке-молодшого з команди через незадовільні результати. В якості помсти після звільнення колишній пілот негайно надав письмові свідчення, в яких стверджував, що інцидент минулого року був заздалегідь спланований.

За словами бразильця, Флавіо Бріаторе та технічний директор команди Пет Сімондс запропонували йому відмовитися від власної гонки заради вигідної стратегії для його напарника. У відповідь молодому гонщику пообіцяли продовження контракту на наступний сезон.

А потім одна маленька іскра стала причиною великого вибуху. Гран-прі Сінгапуру 2008 залишиться в пам'яті під яскравою назвою "Крашгейт".

Найгірше в цій ситуації полягає в тому, що наступні гонки в Японії Алонсо виграв чесно, завдяки продуманій стратегії. Так що "репутація команди" могла б бути збережена без потреби в ризикованих маневрах.

Гран-прі Сінгапуру 2008 року призвів до значних наслідків для управлінської команди. В результаті судового розгляду Флавіо Бріаторе був назавжди усунутий від виконання будь-яких обов'язків у Формулі-1, тоді як його партнер, технічний директор Пет Сімондс, отримав п'ятирічну заборону на участь у змаганнях.

Згодом була подана апеляція, яка призвела до скасування обох покарань на початку 2010 року. Це сталося через те, що FIA не мала права виключати Бріаторе з автоспорту, оскільки він не володів жодними ліцензіями Федерації. Окрім того, мали місце особисті суперечки між Флавіо та Максом Мослі, який на той час очолював FIA.

Проте, окрім прямих санкцій, було завдано значної репутаційної шкоди. Бріаторе повернувся у Формулу-1 лише через 15 років, у 2024 році, зайнявши посаду консультанта в команді Альпін, яка за цей час трансформувалася з Рено.

Але крім причетних також безліч інших людей у Формулі-1 постраждали від того, що сталося. Найбільших збитків зазнав гонщик Феррарі Феліппе Масса. Коли заново відкрився піт-лейн, більша частина пілотів одразу поспішила в бокси.

Як це часто трапляється у подібних ситуаціях, на місці відбувався справжній безлад. Саме внаслідок цього бразилець вирішив натиснути на педаль газу раніше, ніж його фахівці встигли витягнути заправний шланг.

У результаті, його виступ у гонці виявився невдалим. Масса втратив чимало очок. Як ми зазначали раніше, згодом він втратив титул, програвши всього лише один заліковий бал.

Роком пізніше під "ефект доміно" потрапив ще один гонщик Скудерії - Кімі Райкконен. Справа в тому, що після дискваліфікації Бріаторе, Алонсо усвідомив, що йому необхідно терміново змінити свою команду. На допомогу йому прийшов іспанський банк Santander, який запропонував Феррарі угоду, від якої команда не змогла відмовитися. В результаті Кімі був змушений покинути свою позицію, а на його місце вболіду сів Фернандо.

А найглобальніший і найсумніший наслідок, який позначився на всій Формулі-1, - це скасування дозаправок, починаючи з 2010 року. Уже 16-й сезон поспіль "королівські перегони" позбавлені цього найважливішого елемента стратегічної боротьби. І прецедент, що трапився з Массою на піт-стопі, зіграв далеко не останню роль в ухваленні рішення про зміну регламенту.